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行将迎来"爆发式"增长

千呼万唤，湖南这条高铁终于要"开动"了。

近日，广州大家资源交易中心发布《新建长沙至赣州高速铁路湖南段站前工程施工总价承包招标》《新建长沙至赣州高速铁路湖南段工程施工监理招标》，标记着长赣高铁行将拉开认真开工斥地的序幕。

连年，湖南高铁斥地全体放缓。凭证国度铁路局最新发布《2024 年铁谈统计公报》，客岁宇宙铁路固定金钱投资完成 8506 亿元，投产新线 3113 公里，其中高速铁路 2457 公里。这当中，湖南的新建高铁里程数为零，这照旧是湖南连气儿两年莫得新建澄澈"入账"。

长赣高铁被觉得是湖南恭候最久、也最受怜惜的一条澄澈，手脚国度"八纵八横"高铁主通谈之一渝厦通谈的重要构成部分，早在 2014 年便开启经营探究，十余年恭候终于迎来晨曦。凭证公告，长赣高铁磋磨开工日历为 7 月 30 日，形势斥地总工期 60 个月。

不仅仅长赣高铁，本年湖南高铁行将迎来"爆发式"增长，多个形势列队开工。地处承东启西、连南接北的中部地区，湖南高铁斥地为什么慢了？跟着脚下多个高铁形势的鼓吹，又将对一齐城市和区域经济产生哪些影响？

01

在宇宙高铁河山中，湖南是先驱。

2009 年，武广高铁通车，为湖南搭起"纵轴"；2014 年，沪昆高铁杭长段灵通，成为湖南的"横轴"。长沙也成为宇宙第一个两条时速 350 高铁交织的要道。

物化客岁底，湖南高铁总里程 2501 公里，高居宇宙第五，中部第二，跳跃于河南、湖北。

但湖南并非安枕而卧。

长沙理工大学智能交通与当代物流探究院院长、教悔卢毅向城市进化论走漏，湖南面积居中部第一，相干于其他省份，更需要斥地更多里程的高铁阴事全省。用路网密度量度，湖南 118.08 公里 / 万正常公里，大大低于江西 134.15 公里 / 万正常公里、河南 135.9 公里 / 万正常公里，不错说是任重谈远。

连年，湖南高铁斥地延缓了脚步，连气儿两年新建高铁里程数为零。在恭候"上新"的形势中，让湖南恭候最久、也最受怜惜的，当属长赣高铁。

长赣高铁正线全长约 429 公里，联想时速为 350 公里，总投资约 830 亿元。这么一条枢纽的高铁，十一年前就运转经营，中间历经屡次迂回。

2014 年，相干部门开启长赣高铁的经营探究；2017 年，被纳入《铁路"十三五"发展经营》，但直到"十三五"终端也没能开工；

2022 年 10 月，形势可行性探究论说才认真获国度发改委批复；2023 年，因澄澈穿过长沙城区激发杂音、振动等环保争议，环评中止。自后形势方连气儿修改两次环评文本，都未能通过部审。

长赣高铁沿线多为山区，地质情况复杂，需要更多的前期准备时期。除了环评和地质原因，澄澈还靠近着资金压力。长赣高铁总投资中，铁路斥地基金、湖南省、江西省和银行贷款的出资比例为 15.75%、19.71%、 34.54%、30%。

长赣高铁默示图 图片着手：长沙 · 晚报

事实上，除了长赣高铁，湖南还有多条高铁进展冉冉。国度"八纵八横"高铁网之一的呼南高铁宜昌至常德段，以及关乎长沙"米字形"高铁要道的长九高铁，都因为澄澈之争，拖慢了程度。

卢毅指出，湖南处于经济地舆密度较高的中部，相邻省份较多，加之长沙与铁路上风显赫的武汉、郑州同处中部，与武汉仅一小时高铁距离，经营斥地澄澈和解难度相对较大，高铁形势的和解、审批和斥地周期较长，影响了斥地程度。

华东师范大学城市发展探究院院长曾刚则向咱们指出，除了周边省份对高铁斥地经营连络机制缺少，争夺竞争热烈除外，湖南高铁斥地不足预期，还有所在政府财力有限，配套资金不到位；地质基础复杂，生态保护适度多等原因。

众人说起的跨区域和解问题，湖南与周边省份也在探索。5 月 12 日，武汉、合肥、南昌、长沙、太原、郑州交通部门搭伙发起《中部六省省会城市交通运载协同发展合作倡议》，建议联袂构建中部国外性轮廓交通要道集群，将加强交通经营对接，绘图跨区域交通经营蓝图。

"这份倡议有助于酿成协力，但实行难度大。主要因为太原、郑州、合肥属于不同的城市群或都市圈。"卢毅觉得，长江中游城市群要尽快成为国度发展的经济增长"第五极"，需要国度层面的和解经营，尽头是构建长江中游城市群轮廓交通和解发展机制。

曾刚走漏，不错以这份倡议发布为机会，强化区域协同。长入中部六省期间范例与工期节点，强化省内统筹与跨省勾通，简化审批经过，压缩决策周期。

02

本年，湖南高铁斥地彰着加速了行径。

现时，湖南在建有邵永和铜吉两条高铁，纳入国度"十四五"经营待建的有长赣、宜常、黔吉、广清永、益娄、澧张、衡柳 7 条高铁形势，此外还有 1 条中长久经营形势怀桂高铁。

湖南省"十四五"铁路经营默示图 图片着手：《湖南省"十四五"当代化轮廓交通运载体系发展经营》

这些形势一朝建成，湖南将从单一依赖京广、沪昆"十字形"高铁架构调理为多通谈的新花样。

比如，脚下备受怜惜的长赣高铁，建成后长沙至赣州将由现时 4 小时裁汰至 2 小时以内，长沙至厦门将由当今 7 小时裁汰至约 5 小时。

站在更高的花样，长赣高铁冒失有用连合、作事撑持粤港澳大湾区等城市群斥地。长赣高铁在赣州，不错借助已通车的赣深高铁，酿成通往深圳的第二高铁通谈。斥地中的邵永高铁，与鼓吹中的广清永高铁相连，湖南又多了一条赶赴广州的通谈。

要知谈，湘粤两地东谈主员交游经常，在广东糊口责任的湖南东谈主数目广阔。深圳发布曾发文称，深圳有 1/6 的外省东谈主口是湖南东谈主，因此深圳也被戏称为湖南的"第二省会"。

此前发布的《湖南省对接粤港澳大湾区实行决策（2020 — 2025 年）》中，建议多项具体措施对接大湾区，就包括高效的交通通谈、连结大湾区产业调理、诱导大湾区搭客、打造湘粤港高铁经济带等。

图片着手：湖南省"十四五"经营纲要

不错说，这极端于为湖南买通了多个出海口，压缩了湖南与沿海地区的时空距离。除此除外，多条高铁还将放大湖南"大通谈"的上风。

湖南处于东部沿海地区和中西部地区"过渡带"、长江灵通经济带和沿海灵通经济带"结合部"，早在 2013 年就被赋予了"一带一部"的定位，本年湖南省政府责任论说中提到，要放大"一带一部"区位上风，加速构建当代化产业体系和轮廓交通运载体系。

在卢毅看来，湖南在 GDP、面积、东谈主口、农业、林业、矿业、莳植、工业、航谈里程、水资源等观点，是宇宙惟逐个个各项观点都位于前 10 的省份，斥地轮廓交通强省的必要性和充分性十分强烈。

他走漏，跟着高铁经营抵制落地，愈加突显湖南"一带一部"的发展定位，将促进湖南加速崛起，进展出湖南清爽南北、连结东西的先天不足的区位上风。

03

"火车一响，黄金万两"的定律，从未变过。

不管是长赣高铁的最大"赢家"，如故湖南发力交通斥地的最大捏手，都是长沙。

湖南高铁"米"字型布局图 图片着手：红 · 网

手脚长沙构建"米字形"高铁要道的枢纽一"捺"，长赣高铁接上已通车的常益长高铁，长沙在京广、沪昆的"十字形"要道基础上，加多了西北 - 东南向的通路，完了西接重庆，东连厦门，进一步强化长沙要道地位。

不啻如斯，让长沙要道"名副其实"的还有长赣高铁的三条揣摸线——长沙南站揣摸线、西南揣摸线以及沪昆高铁揣摸线。

淌若说京广、沪昆、渝厦高铁是国度交通的"大动脉"，揣摸线等于"毛细血管"，负责辅导"微轮回"。这些揣摸线的特色是长度短，但重要性高。

比如广南揣摸线让广州完了了高铁进城，亦然分流广州南站压力的必要举措；武汉要道纵贯线连合多条高铁，是武汉要道追逐郑州要道的"枢纽一步"。

实践中，由于环评、拆迁老本、江河拒绝等原因，揣摸线斥地庞大滞后。高铁无法跨线，要道运能得不到充分进展。

此前灵通的常益长高铁、黔常高铁，加上最近灵通的渝厦高铁重庆至黔江段，使长沙完了了对西南土产货的直连。但由于缺少揣摸线，重庆到长沙遇上"断头路"，暂时无法接入京广、沪昆高铁。

长赣高铁配套工程的揣摸线，帮孕育沙补皆短板，并将高铁引入斥地中的长沙黄花机场 T3 航站楼轮廓交通中心的地下，酿成雷同上海虹桥机场 + 虹桥高铁站的上风组合。

而跟着长沙要道地位的强化，还将推动长株潭同城化进程。曾刚走漏，交通网织密、织牢将极大便于东谈主员交游、促进基本大家作事均等化和周边城市同城化，有助于长沙作事买卖快速增长。交通也冒失提升相干城市之间的邃晓性，便利多座城市之间的产学研一体化合作，酿成多市搭伙产业集群，进而完成从"单核积贮"到"放射引颈"的跃升。

但比较交通基建的快速鼓吹，卢毅觉得，长沙交通要道斥地定位还存在内涵未升级、表述朦胧、功能单一、档次升华慢等不足。他建议湖南在"十五五"经营中明确建议斥地长沙国外性轮廓交通要道。

凭证中部 6 座省会城市的最新国土空间总体经营，武汉、郑州由此前的"国度重要的轮廓交通要道"晋升为"国外性轮廓交通要道城市"，而长沙、合肥、南昌、太原均被定位为宇宙性轮廓交通要道城市。

通常在中部，武汉对标好意思国芝加哥，明确建议斥地"故国立交桥"，郑州建议斥地航空多量市，长沙的自我定位也不错更具思象力。

卢毅建议长沙不错定位于亚太轮廓交通通讯要道家数，实行"亚洲长沙"磋磨工程形势，以亚太新家数为斥田主题，引进基于互联网的多港交融的家数城市斥地舆念。

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